连年来，市面上的乘用车正在暗暗“变胖增重”。数据清爽，2024年我国乘用车新车平均整备质料达到1704公斤，较2012年增长近400公斤；2020年至2024年四年间乘用车增重幅度，已率先2012年至2020年八年时辰的总额。

其中，新能源汽车成为“增重主力”，有的新车整备质料达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？

车子越造越重

是什么原因？

在朔方工业大学汽车产业蜕变谋划中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，重复消费端的需求不断升级，推高了车重。

纪雪洪默示：“汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有能源电板等部件，分量更重。此外，越来越多消费者但愿坐更宽敞、更悠闲的车，是以许多车厂的‘9系’车，也等于最大车型占的比例增多得较快。”

在本年的北京车展上，自主品牌纷繁亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型自爱在2.8吨以上，部分车型冲破3吨，超大尺寸旗舰整车分量更是达到3.8吨。

工信部信息通讯经济众人委员会委员盘和林默示，乘用车捏续“增重”，主要逼近在新能源汽车上。新能源汽车以能源电板为中枢储能单位，现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度有限，想要保险续航里程，必须搭载大容量电板包。“为了晋升续航里程，厂家不得不物理增多电板包的数目和尺寸，这是现在车重高涨的弥散主力。”

刻下商场主流家用新能源汽车，电板包分量大量在500—650公斤之间，长续航、大电板车型可达700—800公斤。与此同期，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电板驻防结构，进一步重复了整车分量。

许多消费者也不再舒服于微型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为商场的热点选择。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础分量天然捏续攀升。此外，“雪柜、彩电、大沙发”等宽绰设立堆叠，每相通皆在往车身分量上加码。

车辆捏续“增重”

会带来哪些影响？

乘用车捏续增重的发展趋势，也秘籍诸多行业隐患。

盘和林默示：“分量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风材干弱，碰撞的反冲区不及，过重则会糟跶经济性，加重轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不及等操控性问题。”

车辆增重带来的最直不雅问题，等于能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，世界杯(中国)其百公里电耗时时在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可镌汰7.5%驾驭。

同期，车身越重，意味着车辆分娩和使用智力的资源浪费越多。大容量电板的分娩，需要浪费更多突出矿产资源，分娩制造历程中的碳排放也随之增多。泛泛通勤场景中，车辆永久搭载大容量电板行驶，也会酿成资源冗余与浪费。

不仅如斯，超重车辆还会加宏大众说念路损耗。有新能源车企测算数据清爽，车辆分量每晋升20%，对路面的阻拦率就会增至原本的2.07倍，增多城市说念路的养护资本。

纪雪洪以为，汽车大型化、重型化的发展趋势，天然舒服了个东说念主悠闲用车需求，但永久来看并不利于行业良性发展。“从畴昔汽车产业发展的教化来看，车变大变重，会导致能耗增多，关于说念路资源的使用有负面效应。”

“变胖”的汽车怎样减重？

濒临汽车越来越重的问题，政策层面依然顺心并出台相应措施。《电动汽车能量浪费量限值第1部分：乘用车》国度步调已于本年1月1日起实践。这项步调通过更严格且系统的观念研究，迫使车企作出推行性时间升级、收尾能耗水平，结巴电动汽车日益“痴肥”的趋势。

不仅如斯，工业和信息化部日前发布的2026年汽车步调化责任重心中也提到，捏续激动汽车节能步调迭代升级，加速汽车居品碳萍踪核算、核查等关系步调研制。此外，2026年实践的购置税时间步调规矩，整备质料超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC（中国自主研发的轻型汽车行驶工况步调）百公里耗电量不可高于19.1度，这在一定进度上扼制了车企无收尾增重。

政策正向指导的同期，汽车企业也在主动冲破时间瓶颈，布局轻量化升级线。现在，多家头部车企已入部下手研发半固态电板、新式复合车躯壳料等新时间，起劲通过晋升电板能量密度、优化车躯壳料工艺，在保险车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重清贫。

纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，完了用户体验、产业发展与社会效益的均衡共赢。“车辆捏续增重会抬升能耗，某种进度上，一辆相配重的电动车产生的能耗社会职守，可能比一辆轻的燃油车更多，是以从永恒双碳发展策略来看，‘减重’是大趋势。”

（总台中国之声记者：李念念默）世界杯体育官方网站